Метка: двигатель

Рубрики
Главная

Что такое на самом деле водородный генератор H2 Element: расскажем всю правду

Почему все так хотят установить водородный генератор на автомобиль? Когда производители автомобилей начнут массово устанавливать эту технологию? Есть ли реальный эффект от водородных генераторов для автомобиля? Честно расскажем обо всем по порядку.

фото: Что такое на самом деле водородный генератор H2 Element: расскажем всю правду

Многие, впервые услышав о водородных генераторах, задают логичный вопрос: «Это что, замена бензину или дизелю?» И здесь важно сразу расставить акценты. H2Element — не замена топливу. Это технология его насыщения и улучшения процесса сгорания.

Двигатель вашего автомобиля по-прежнему работает на привычном топливе — бензине, дизеле или газе. Ничего кардинально менять не нужно. Водородный генератор H2Element не подменяет собой топливную систему и не требует перехода на другой тип топлива. Его задача — аккуратно и точно дополнить уже существующий процесс.

Как работает водородный генератор на практике?

Генератор вырабатывает небольшое количество водорода и подает его во впуск. Водород обладает высокой скоростью горения и выступает своего рода «катализатором» процесса. Топливо начинает сгорать более полно и равномерно. То, что раньше частично улетало в выхлоп в виде недогоревших остатков, теперь превращается в полезную энергию.

Именно поэтому после установки H2Element владельцы замечают снижение расхода топлива, более стабильную работу двигателя, уменьшение нагара и мягкий отклик на педаль газа. Это не магия и не «альтернативное топливо», а грамотная физика и химия горения.

Важно понимать: водородный генератор не отменяет заправки, не делает автомобиль «водородным» и не нарушает заводскую конструкцию двигателя. Он лишь помогает мотору работать так, как он должен работать в идеальных условиях — эффективно, чисто и стабильно.

По сути, H2Element — это способ раскрыть потенциал топлива, за которое вы уже платите. Вы продолжаете использовать привычный бензин или дизель, но получаете от них больше пользы и меньше потерь. Именно в этом и заключается ключевая идея технологии: не заменить, а улучшить.

фото: Что такое на самом деле водородный генератор H2 Element: расскажем всю правду

Напрашивается логичный вопрос: если он так полезен, почему производители его до сих пор не устанавливают? На самом деле, ответ очевиден — маркетинг. Автоконцернам невыгодно реализовывать автомобили, оснащенные дополнительными технологиями расхода топлива. Водородный генератор H2 Element не требует вмешательства в конструкцию транспортного средства, а его установка возможна как на новые марки авто, так и на те, которые уже давно в эксплуатации.

Для автовладельцев — это выгодный способ дополнительной экономии на топливе, а также хороший шанс продлить ресурс своего автомобиля.

H2Element — это разумное дополнение к двигателю, а не радикальная альтернатива. Технология, которая работает вместе с топливом, а не вместо него.

Если вы хотите понять, подойдет ли H2Element именно вашему автомобилю — лучше задать вопросы специалистам и получить честные ответы до установки.

📞 +79877809555

👤 Роман — руководитель по развитию партнерской сети

Рубрики
Главная

Новаторское решение для экономии топлива — водородный генератор H2Element для автомобиля

На сегодняшний день водородные технологии уже перестали быть чем-то новым. Они активно используются в разных сферах. Однако, особенно востребованными являются водородные генераторы для автомобиля. Они применяются на обычных автомобилях, помогая экономить топливо, улучшать экологичность и продлевать срок службы двигателя.

фото: Новаторское решение для экономии топлива - водородный генератор H2Element для автомобиля

Вне зависимости от вида автомобиля, все большее количество современных водителей предпочитают установить водородный генератор H2 Element — инновационное устройство, которое превращает обычную воду в дополнительный источник энергии для вашего двигателя.

Что делает водородный генератор H2 Element?

Водородный генератор H2 Element — это устройство, которое производит водород из специальной дистиллированной воды методом электролиза. На самом деле, не все так сложно, как кажется.

Под действием электричества вода (H₂O) расщепляется на водород (H₂) и кислород (O₂).

Полученная смесь — HHO, поступает в воздухозаборник, а далее в камеру сгорания, и там обогащает топливно-воздушную смесь. Это не замена бензина или дизеля, а дополнение, которое делает процесс горения более полным и эффективным.

Когда водород поступает в камеру сгорания, он помогает топливно-воздушной семи сгорать более полноценно, за счет того, что водород загорается чуть раньше, чем основная топливно-воздушная смесь. При горении водорода также убираются все остатки нагара. Он не просто помогает исключить появление нагара в дальнейшей эксплуатации автомобиля, но также избавляет его от уже имеющегося. Именно поэтому H2Элемент водородный генератор помогает сжигать топливо почти без остатка — меньше нагара, меньше дыма, больше мощности и экономии.

Как работает HHO — простыми словами?

Когда топливо смешивается с HHO, водород загорается быстрее, чем бензин или дизель. Он помогает основному топливу сгореть полнее и при более низкой температуре. В результате повышается КПД двигателя, уменьшается расход топлива, а также снижается количество вредных выбросов.

фото: Новаторское решение для экономии топлива - водородный генератор H2Element для автомобиля

Процесс можно сравнить с добавлением ускорителя в реакцию – двигатель получает ту же энергию, но тратит меньше топлива. За счет того, что водород загорается раньше, а КПД у него в разы выше, широкополосный датчик замечает улучшение смеси, что позволяет ему уменьшить время впрыска на форсунках.

Это связано с особенностями работы подородного генератора: водород попадает в камеру сгорания, загорается чуть раньше, позволяя основной топливно-воздушной смеси сгореть более полноценно. В процессе горения, водород также очищает автомобиль от углеродистых отложений. КПД двигателя в разы увеличивается из-за того, что горение происходит полностью. Также становятся чище форсунки, свечи, клапана, не закоксовываются поршневые кольца, даже сам двигатель становится в разы чище, что позволяет ему работать холоднее, тем самым в разы увеличивая ресурс двигателя.

А вместо привычного выхлопа в автомобиле мы получаем чистый катализатор, чистые широкополосные лямбды и датчики, благодаря получению пара на выходе из выхлопа. То есть, даже запаха выхлопа уже не будет, что способствует благоприятному воздействию на экологию.

Благодаря тому, что получаемая топливная смесь становится более «богатой» составом, автомобиль расходует топлива меньше. Также, это позволяет владельцам автомобиля перейти с АИ-95 на АИ-92, тем самым также предоставляя возможность сократить финансовые затраты. Используя водородный генератор не придется беспокоиться о детонации двигателя. Система полностью безопасна, надежно защищая авто, увеличивая его ресурс.

Вот почему водородный генератор H2 элемент — не модная игрушка, а реальный инструмент оптимизации работы двигателя.

Зачем устанавливать водородный генератор на авто?

На самом деле эффективность такого устройства сложно переоценить. Так, водородный генератор для автомобиля помогает решить несколько задач, к числу которых относится экономия топлива, меньшее количество нагара, продление ресурса двигателя, а также существенное уменьшение количества выбросов. За счет полного сгорания, топливо автомобиля расходуется в существенно меньшем объеме.

Так, реальная экономия составляет от 20 до 65%, в зависимости от двигателя и режима езды. При этом камера сгорания и свечи остаются чистыми. Это значит меньше ремонтных работ и дольше служит катализатор. При этом, также снижается износ цилиндров, клапанов и поршневых колец, а уровень CO и NOx падает до 80%, что особенно важно для грузового и общественного транспорта.

Но главное, установить водородный генератор на автомобиль своими руками тоже можно! И это не сложно. Современные системы, такие как водородный генератор H2 Element, полностью адаптированы под реальный автомобиль. Их установка занимает 1–2 часа и не требует вмешательства в конструкцию двигателя.

Чтобы установить водородный генератор, достаточно:

  • подключить питание от аккумулятора;
  • подсоединить пару шлангов к системе воздухозабора;
  • закрепить устройство в подкапотном пространстве.

Обслуживание также элементарное — просто доливайте нашу воду раз в несколько тысяч километров и проверяйте соединения.

Насколько безопасно использование водородного генератора на автомобиль?

Если устройство установлено правильно, его использование будет максимально безопасным. Для этого в H2 Element водород не накапливается — он вырабатывается только во время работы двигателя и сразу подается в систему. В генераторе нет баллонов и высокого давления.

Почему H2Element — лучший водородный генератор?

Несомненно, существует множество подобных устройств, но лучший водородный генератор — это тот, который сочетает эффективность, надежность и простоту установки.

фото: Новаторское решение для экономии топлива - водородный генератор H2Element для автомобиля

H2Element — это система нового поколения, разработанная с учетом российских условий эксплуатации:

  • Не требует заправки — 1 литр воды = до 5000 км пробега;
  • Экономия топлива до 65%;
  • Прирост мощности до 30%;
  • Срок службы двигателя ×3;
  • Совместимость с любыми типами моторов — бензин, дизель, газ;
  • Простое обслуживание;
  • Установка водородного генератора на авто без потери гарантии.

Система подходит для легковых, грузовых, сельхоз, спецмашин, судов и электрогенераторов. Это делает всего один генератор устройством с безграничными возможностями.

Как водородный генератор реально влияет на автомобиль?

После установки водородного генератора H2 Element вы замечаете изменения сразу же. Это связано с тем, что водород сразу поступает в двигатель, обеспечивая его более тихую работу. Уже при первой езде водители отмечают более улучшенную отзывчивость педали газа, существенное уменьшение вибрации и увеличение мощности автомобиля.

Экономия топлива становится заметной после полноценной адаптации на топливной карте: датчики автомобиля понимают происходящие в смеси изменения уже через 300-700 км, что сказывается на улучшении работы и уменьшении количества потребляемого топлива автомобилем. Топливо сжигается в полном объеме. Например, если сравнивать автомобиль, который ездит без установки H2Element, то его топливо сгорает приблизительно на 40%. Наличие водородного генератора позволяет увеличить процент сгорания топлива до 90%, что также сокращает расходы на заправку авто.

Н2Элемент водородный генератор — это шаг в сторону экономичного и экологичного вождения без изменения привычек и стиля езды. Водородный генератор H2Element — это не просто устройство, а новый взгляд на эффективность двигателя. Он помогает топливу работать умнее, а не больше. Это инвестиция, которая окупается уже через несколько месяцев.

Рубрики
Главная

Минпромторг предложил изменить расчет утильсбора в зависимости от мощности двигателя

Минпромторг России разработал проект постановления об изменении механизма расчета утилизационного сбора для ввозимых автомобилей. Инициатива подготовлена совместно с отраслевым сообществом после обращения Ассоциации «Объединение автопроизводителей России», сообщает Информационное агентство ТАСС.

Согласно предлагаемым изменениям, для легковых автомобилей (категория М1) базовая ставка утильсбора будет формироваться с учетом типа и объема двигателя, а мощность начнет влиять на итоговый коэффициент по прогрессивной шкале. Это связано с тем, что текущий расчет, основанный только на объеме двигателя, не учитывает рост популярности высокомощных автомобилей с небольшими двигателями, включая электрокары и гибриды.

Для физических лиц, ввозящих машины для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на транспортные средства мощностью до 160 л. с. — 3,4 тыс. рублей для новых автомобилей и 5,2 тыс. рублей для авто старше трех лет.

В случае утверждения новые правила вступят в силу с 1 ноября 2025 года и не затронут автолюбителей, уже оплативших утильсбор по действующим нормативам.

Инициатива была разработана после обращения руководителей отечественных автопроизводителей («Камаз», группа «ГАЗ», «Соллерс»), которые указывали на необходимость увязки прогрессивной шкалы с мощностью двигателя, а не с его объемом. Производители также отмечали проблему массового ввоза коммерческих автомобилей через физических лиц с использованием льготных ставок утильсбора, делится источник.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов, предлагаемые изменения в расчете утильсбора отражают адаптацию нормативной базы к современным технологическим тенденциям в автомобилестроении. Введение прогрессивной шкалы в зависимости от мощности может способствовать более справедливому распределению фискальной нагрузки, особенно в сегменте коммерческого импорта. Сохранение льгот для маломощных автомобилей, популярных у частных владельцев, показывает стремление сохранить баланс между поддержкой отечественных производителей и интересами рядовых автолюбителей.

Рубрики
Главная

«АвтоВАЗ» разработает новые двигатели для кроссовера Lada Azimut и других моделей

Компания «АвтоВАЗ» планирует разработать и освоить производство новых поколений двигателей, которые будут устанавливаться на перспективный кроссовер Lada Azimut и другие модели марки. Соответствующую информацию подтвердил первый исполнительный вице-президент по стратегии и техническому развитию автопроизводителя Евгений Шмелев.

Как сообщает Информационное агентство ТАСС, заявление было сделано в рамках международной конференции поставщиков, прошедшей в Тольятти. Пресс-служба предприятия отметила, что это свидетельствует об актуализации планов компании. Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов добавил, что предприятие продолжает работу над перспективными проектами, несмотря на необходимость концентрации усилий на запуске новой модели. «Мировая премьера автомобиля на Петербургском экономическом форуме стала знаковым событием этого года. Перспективный кроссовер на модернизированной платформе Lada Vesta был очень тепло встречен экспертным сообществом», — подчеркнул Соколов.

При этом он отметил, что успех проекта Lada Azimut теперь зависит исключительно от слаженной работы самого предприятия и его партнеров.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасия Власова, планы по разработке новых двигателей свидетельствуют о переходе российского автопрома к более глубокой стадии импортозамещения. Тенденция разработки и создания отечественных комплектующих способствует росту смежных отраслей промышленности и созданию новых рабочих мест. Кроме того, локализация производства может привести к повышению качества конечной продукции, поскольку позволит лучше адаптировать комплектующие к местным условиям эксплуатации и требованиям потребителей. Одновременно локализация производства создает основу для будущего развития модельного ряда, поскольку современная силовая установка является ключевым элементом любого автомобиля. Для потребителей появление новых двигателей может означать улучшение характеристик автомобилей— таких как мощность, топливная экономичность и экологичность.

Рубрики
Главная

МАИ создал уникальный имитатор космического двигателя для наземных испытаний спутников

Специалисты Московского авиационного института (МАИ) представили инновационную разработку — устройство, которое точно имитирует работу электроракетного двигателя космического аппарата. Как сообщает пресс-служба вуза, это позволит проводить испытания бортовой электроники спутников прямо на Земле более эффективными методами.

По информации ТАСС, главное преимущество нового имитатора — возможность проверять и настраивать системы космических аппаратов в обычных условиях, без использования дорогостоящих и сложных в эксплуатации вакуумных камер. Это делает процесс испытаний значительно более экономичным, простым и быстрым.

Важным аспектом разработки является её полная импортонезависимость. Впервые устройство такого класса создано с применением исключительно отечественных комплектующих. Принцип работы имитатора основан на использовании программируемого микроконтроллера. Он изменяет параметры электрических цепей и создает нагрузку, которая неотличима от воздействия реального двигателя. Эта технология предоставляет инженерам возможность тестировать системы космических аппаратов в условиях, максимально приближенных к реальным, и разрабатывать более устойчивую к помехам электронику, делится источник.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасия Власова, разработка МАИ представляет собой важный шаг в совершенствовании методов испытаний космической техники. Создание точного имитатора работы двигателей позволяет существенно сократить время и ресурсы на подготовку спутников к эксплуатации, что особенно значимо в условиях активного развития российской космической программы. Использование исключительно отечественных компонентов демонстрирует способность российских специалистов создавать конкурентоспособные решения в области космических технологий. Подобные разработки способствуют не только оптимизации процессов испытаний, но и укреплению технологического суверенитета страны в космической отрасли.

фото: МАИ создал уникальный имитатор космического двигателя для наземных испытаний спутников

Рубрики
Главная

ISCAD: инновационная революция в мире электроприводов

фото: ISCAD: инновационная революция в мире электроприводов

Презентует Molabo

Передовые разработки немецкой компании Molabo вывели на рынок уникальную технологию интеллектуального привода со статорной клеткой (ISCAD). По словам главного операционного директора Адриана Патзака, эта инновация способна кардинально изменить подход к созданию автомобильного, внедорожного и промышленного оборудования.

Технологические особенности

Революционный подход заключается в принципиально новой конструкции статора. Традиционные обмотки заменены каркасной системой на основе стержней, что позволяет двигателю эффективно функционировать при напряжении 48 В.

Области применения

Технологические решения ISCAD успешно интегрируются в:

  1. Промышленное оборудование различного назначения
  2. Судостроение (модели Frauscher 650 Alassio, 740 Mirage)
  3. Сельскохозяйственную технику
  4. Внедорожную технику

Технические параметры

Ключевые характеристики электропривода:

  1. Номинальное напряжение постоянного тока: 48 В
  2. Рабочий диапазон: 36–60 В
  3. Пиковая мощность: 25–200 кВт
  4. Постоянная мощность: до 150 кВт
  5. Коэффициент полезного действия: до 95%

Преимущества технологии

Основные достоинства системы ISCAD:

  1. Повышенный уровень безопасности благодаря низкому напряжению
  2. Упрощённая процедура технического обслуживания
  3. Оптимальная совместимость с литий-ионными аккумуляторами
  4. Компактные размеры конструкции
  5. Максимальная энергоэффективность

Практическая реализация

Показательный пример — электрический трактор ONOX:

  1. Комплектуется четырьмя двигателями Aries 50
  2. Мощность каждого двигателя: 50–80 кВт
  3. Система быстрой замены аккумуляторных блоков (5 минут)
  4. Ёмкость аккумуляторного комплекта: до 100 кВт·ч

Экономическая эффективность

Внедрение технологии обеспечивает:

  1. Сокращение операционных расходов на 30%
  2. Возможность интеграции с альтернативными источниками энергии
  3. Дополнительный доход от продажи избыточной электроэнергии
  4. Значительное снижение углеродного следа

Стратегические перспективы

Планы развития включают расширение применения технологии в:

  1. Системы генерации электроэнергии
  2. Промышленное оборудование нового поколения
  3. Специализированный транспорт
  4. Рынки развивающихся стран

Технология ISCAD представляет собой качественный скачок в развитии электроприводов, предлагая комплексное решение для повышения безопасности, эффективности и экологичности техники. Её потенциал открывает широкие возможности для дальнейшей электрификации различных отраслей промышленности и транспорта.

Рубрики
Главная

Как работает водородный автомобиль Renault?

Среди различных технологий, к которым обращается будущее автомобилей, автомобиль на водородных топливных элементах уже стал реальностью. Эта технология была впервые представлена на автомобиле из линейки Renault — Renault Master VanH2-TECH — в 2021 году. Водород меняет правила игры в электрической мобильности, как с точки зрения задач, так и возможностей. Вот несколько объяснений, которые помогут лучше понять этот знаменитый химический элемент.

Хотя для многих термин «топливный элемент» (источник) может звучать как сложная передовая технология, секрет этого нового способа производства энергии заключается в простой химической реакции между кислородом и водородом. Так в чем же особенности водородного автомобиля? Как это работает? Каковы его преимущества? И, более конкретно, каковы возможные варианты использования водородного автомобиля в повседневной жизни?

Проблемы водородного электромобиля

Начнем с контекста. Термин «водородный электромобиль» относится к транспортному средству, питаемому конкретным источником энергии — водородом — с помощью специального устройства: топливного элемента. Транспортное средство на водородных топливных элементах принадлежит к большому семейству электромобилей, поскольку его тяга обеспечивается электрической трансмиссией. В электромобиле, питающемся от литий-ионной батареи, электрическая энергия просто сохраняется в батарее после зарядки от электрической сети. В этом и заключается разница с водородным автомобилем. Электричество, необходимое для работы трансмиссии, вырабатывается не только аккумулятором, но и топливным элементом, использующим водород, хранящийся на борту автомобиля. По такому принципу работает большинство водородных автомобилей, выпускаемых в настоящее время автопроизводителями.

Автомобиль с водородным двигателем разделяет те же амбиции вождения без выбросов, что и «обычный» электромобиль. Тем не менее, все еще остается ряд проблем, которые необходимо преодолеть, чтобы максимально снизить воздействие производства водорода на окружающую среду. Современный метод извлечения этого химического элемента основан на паровой конверсии углеводородов и называется «серым» водородом, поскольку его добывают из ископаемого топлива (подробнее).

Но есть и другой способ получения водорода: электролиз воды. Если электричество, используемое в процессе электролиза, поступает из устойчивого источника энергии, такого как солнечная или ветровая энергия, можно производить «зеленый» водород. Этот метод экстракции — решение на будущее.

Как работает водородный электромобиль на топливном элементе

Как на практике работает автомобиль на водородных топливных элементах? Его электрическая энергия вырабатывается топливным элементом. Водород под давлением хранится в специальных резервуарах на борту автомобиля. Газ (H2) вместе с диоксидом кислорода (O2) из окружающего воздуха подаются в топливный элемент. Эти два газа затем подвергаются электрохимической реакции внутри ячейки, в свою очередь производя электричество, тепло и водяной пар (H2O), который выделяется в виде газа через небольшую трубку, расположенную под автомобилем.

Полученная в результате энергия, а также энергия аккумулятора питают электродвигатель автомобиля, который затем может работать бесшумно и с нулевым уровнем выбросов загрязняющих веществ или CO2*. Когда дело доходит до пополнения запаса водорода, заправка происходит на специальных станциях с использованием насосов, которые очень быстро впрыскивают водород в бак автомобиля в виде газа под давлением.

Энергопотребление автомобиля на водородных топливных элементах

Сколько потребляет электромобиль на водородных топливных элементах? Имейте в виду, что атом водорода, два из которых необходимы для образования молекулы диводорода (H2), является одним из самых простых и легких природных элементов в таблице Менделеева (классификация, в которой перечислены все химические элементы, присутствующие на Земле). Имеет очень низкую объемную плотность. Итак, чтобы получить количество водорода, необходимое для питания автомобиля, необходимо хранить значительное его количество в больших резервуарах под высоким давлением.

Электромобиль на водородных топливных элементах по версии Renault Group

Электромобиль на водородных топливных элементах для Renault Group — это электромобиль, сочетающий под одним капотом литий-ионную батарею и водородный топливный элемент. Решив использовать обе технологии вместе, бренд сочетает в себе лучшее из обоих миров. Вот почему за культовым ромбовидным логотипом на своем электромобиле Renault Master Van H2-TECH компания Renault встроила топливный элемент.

В архитектуре Renault Master Van H2-TECH двигатель водородного электрофургона питается от литий-ионной батареи. Что касается топливного элемента, он обеспечивает дополнительный запас энергии, который увеличивает запас хода автомобиля (обеспечивая большую автономность и более короткое время зарядки). Транспортные средства с водородным двигателем предоставляют водителю практические и финансовые преимущества электрической энергии, а также предлагаемые преимущества. водородом с точки зрения гибкости и дальности действия.

Преимущества автомобиля на водороде

За рулем автомобиля с водородным двигателем водитель получает преимущество, прежде всего, от почти удвоенного запаса хода. В рамках взаимодополняющих отношений между топливным элементом и литий-ионной батареей электроэнергия, вырабатываемая топливным элементом с использованием накопленного водорода, добавляется к аккумуляторной емкости его основной батареи. Например, Renault Master Van H2-TECH оснащен аккумулятором емкостью 33 кВтч в сочетании с бортовым хранилищем водорода емкостью, эквивалентной 30 кВтч. Таким образом, его дальность увеличивается с 230 километров до 400 километров (цикл WLTC*). Таким образом, водородную систему можно рассматривать как «расширитель диапазона».

Вишенкой на торте является скорость заправки. Помимо подзарядки от сети, максимум пяти минут достаточно для заправки бака водородом для питания топливного элемента, что мгновенно увеличивает запас хода автомобиля.

И это не единственные преимущества: автомобиль с водородным двигателем предлагает все преимущества вождения электромобиля, начиная с отсутствия шума двигателя, удовольствия от вождения и доступа к ограниченным зонам вождения в некоторых центрах городов.

Зарядка автомобиля с водородным двигателем

Как именно заряжается электромобиль на водородных топливных элементах? Ответ различается у разных производителей. В Renault есть два пути восстановления запасов энергии автомобиля. Во-первых, подзарядка от штатного электрического терминала для питания литий-ионного аккумулятора (вариант, облегченный количеством доступных зарядных станций). Во-вторых, заправка на водородной станции для заправки бензобака занимает всего несколько минут — в течение дня, например, когда водителю необходимо продлить поездку.

Смотрите больше новостей Renault Group: http://www.renaultbook.ru/chapter/news

фото: Как работает водородный автомобиль Renault?

Рубрики
Главная

Инженеры Политеха разрабатывают новый двигатель для беспилотников

«Разработка двигателей для беспилотных авиационных систем (БАС) сегодня – одна из приоритетных задач в достижении технологического суверенитета нашей страны. В Российской Федерации утверждена Стратегия развития беспилотной авиации, среди ключевых направлений которой – разработка и серийное производство отечественных беспилотных авиационных систем, а также фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем. Так, на только что завершившейся международной выставке ИННОПРОМ теме разработки, производства, сертификации и эксплуатации БАС было уделено особое внимание. Экосистема технологического развития СПбПУ вносит существенный вклад в развитие двух направлений упомянутой Стратегии. НЦМУ СПбПУ «Передовые цифровые системы» ведет фундаментальные проблемно-ориентированные исследования в сфере беспилотной авиации. В то же время Передовая инженерная школа СПбПУ «Цифровой инжиниринг» сконцентрировала свои усилия на проектировании и «цифровой сертификации» БПЛА, а также подготовке высококвалифицированных инженерных кадров», – объяснил значимость и актуальность нового малоразмерного турбовинтового двигателя CML-180/240 проректор по цифровой трансформации СПбПУ, руководитель НЦМУ «Передовые цифровые технологии» и ПИШ СПбПУ «Цифровой инжиниринг» Алексей Боровков.

Разработка двигателя CML-180/240 ведется при помощи технологии цифрового двойника на базе отечественной цифровой платформы CML-Bench®. Ранее эта же передовая технология использовалась при совместной с АО «ОДК-Климов» разработке авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01, а также в настоящее время специалисты Инжинирингового центра СПбПУ совместно с ПАО «ОДК-Сатурн» ведут работу по созданию цифрового двойника одного из самых сложных в мире изделий – морского газотурбинного двигателя и редуктора в составе агрегата.

 

Новый двигатель для беспилотников и легких самолетов CML-180/240 будет отвечать техническим требованиям мирового уровня.

 

·       Взлетная мощность – не менее 300 кВт (крейсерская – 240 кВт на высоте 3.5 км, 150 кВт – на высоте 7.5 км, максимальная высота полета – 9 км).

·       Расход топлива – не более 90 кг/час на взлетном режиме и 45 кг/час на высотных режимах.

·       Размеры двигателя – не более 500х700х900мм, масса – не более 180 кг;

·       Ресурс до капитального ремонта – 2000 часов.

 

Проектирование ведется с учетом таких значимых факторов, как минимальная стоимость двигателя и минимальные затраты при его эксплуатации. В настоящее время в России отсутствуют отечественные серийные турбовинтовые авиационные двигатели мощностью до 500 кВт, и новый двигатель инженеров НЦМУ СПбПУ призван заполнить эту нишу.

«Одновременное удовлетворение всех требований к двигателю мирового уровня обеспечивается за счет проведения многочисленных виртуальных испытаний на цифровой платформе, которые позволяют сократить время проектирования и уменьшить количество натурных испытаний. Валидация цифровой модели проводится по результатам натурных испытаний узлов двигателя на стендах СПбПУ. Кроме того, в разработке активное участие принимают как специалисты Инжинирингового центра СПбПУ, так и магистранты Передовой инженерной школы СПбПУ, которые в будущем сформируют кадровую основу двигателестроения России», – отметил руководитель группы разработчиков, начальник отдела перспективных разработок в двигателестроении Передовой инженерной школы СПбПУ «Цифровой инжиниринг Александр Себелев.

Макет нового двигателя CML-180/240 будет представлен на Международном форуме технологического развития ТЕХНОПРОМ-2023. Завершение разработки двигателя CML-180/240 планируется в 2024 году.


Рубрики
Главная

Итоги спортивного сезона 2020 вместе с Cupper

Перед стартом нового весеннего сезона, НПК «Куппер» сообщает об итогах 2020-го года в технических видах спорта. Хотим отметить, что все спортсмены и команды, использующие смазки Cupper, добились впечатляющих результатов, не раз побеждали и занимали призовые места в различных дисциплинах.


фото: Итоги спортивного сезона 2020 вместе с Cupper


В технических видах спорта надежность и выносливость агрегатов – одна из важных составляющих успеха. Мы поздравляем всех спортсменов и команды, которые, используя смазочные материалы Cupper, смогли подняться на пьедестал почета и забрать призы в дисциплинах, где люди и техника неразрывно связаны между собой! 


фото: Итоги спортивного сезона 2020 вместе с Cupper


Одна из самых важных побед, одержанных нашими спортсменами – первое место Сборной России в Чемпионате Европы по велоспорту на треке. Наша сборная стала чемпионом в командном спринте как среди мужчин (Денис Дмитриев, Павел Якушевский, Александр Шарапов, Иван Гладышев), так и среди женщин (Анастасия Войнова, Дарья Шмелева, Екатерина Роговая, Наталия Антонова). Индивидуальное золото завоевали Анастасия Войнова в спринте и Дарья Шмелева в гите.


Мы рады быть причастными к этой победе, ведь Cupper является Официальным поставщиком смазочных материалов для Соборной России по велоспорту!


фото: Итоги спортивного сезона 2020 вместе с Cupper


Моторные масла Cupper прекрасно работают в двигателях малых объемов – НПК «Куппер» начинала свои шаги в производстве смазочных материалов именно с изготовления защитных жидкостей для ДВС картов и мотоциклов. Поэтому, 1-е места Дениса Колпакова (YP Racing) и Кирилла Биткова (YP Racing) в мотогонках Superstock 600 и Road Cup 600 являются прямым доказательством преимущества масел Cupper! Мотокоманда YP Racing с недавних пор является прямым партнером НПК «Куппер» и ее последние успехи неоспоримы: Екатерина Колпакова стала второй в гонках класса Supersport 300, а Илья Превезенцев поднялся на третью строчку в гонке Road Cup 600. 


Отлично выступил Тимофей Жарков, пилот гоночной команды ЦСКА-КУППЕР – по итогам 2020-го года он занял 1-е место в классе ДЗ-Мини по автокроссу на багги на Первенстве Московской области, стал третьим в общем зачете Первенства РАФ и получил четвертое место и итоговом зачете Первенства России в этом классе. Впечатляющий рывок молодого гонщика! Поздравляем!


фото: Итоги спортивного сезона 2020 вместе с Cupper


Все пилоты нашей команды ЦСКА-КУППЕР показали отличный рост и почти все из них в 2020-м году поднялись на пьедесталы почета – Ефим Дерунов, Ярослав Греков и Лев Логунов, причем двое последних номинированы на «Открытие» и «Перспективу» года. 



Также, отлично проявили себя наши партнеры в « тяжелых» гоночных дисциплинах – ралли-рейды, багги, дрифт, кольцо, автокросс и гонки на выживание. 

Молодая команда дрифтеров D.BraZZers после перехода на смазочные материалы Cupper резко взвинтила темп и сумела завоевать третьи места в российской серии дрифта RDS-Юг и RDS-Запад, а лидер команды Никита Максаков вошел в десятку лучших дрифтеров России! 


В международной серии кольцевых гонок на классических автомобилях Classic Touring Cup Алексей Кутяев поднялся на высшую ступеньку пьедестала почета — он занял 1 место по итогам сезона 2020 года в зачете А-1600! 


фото: Итоги спортивного сезона 2020 вместе с Cupper


В популярном чемпионате MCGP сразу несколько спортсменов, применяющих в своей технике масла и смазки Cupper, заняли призовые места в различных зачетах. В марафонах «на выживание» блистали Сергей Чикунов, Александр Никитин, Андрей Бойко и Александр Штейнгруд, а Юрий Сесоров из команды ClassicCarsRacing, занял второе место в престижной гонке Moscow Classic Grand Prix. 


Отдельно хотим выделить тандем пилотов Владимира Кречитова и Артема Халабуденко, которые сделали золотой дубль, заняв первые места в Чемпионате России и Кубке России по трофи-рейдам! 


НПК «Куппер» с оптимизмом смотрит в наступающий гоночный сезон. Прошлый год был тяжелый для всех, поэтому мы надеемся, что в предстоящем сезоне продукция компании Cupper поможет всем нашим командам и спортсменам еще больше раскрыть гоночный потенциал своей техники. Моторные и трансмиссионные масла и смазки Cupper дают возможность побеждать – в основе всех наших продуктов заложены уникальные инновационные энергосберегающие свойства, резко повышающие шансы на победу. Мы открыты к сотрудничеству и к новым вызовам!




Еще раз поздравляем всех наших спортсменов и желаем им успехов в предстоящем сезоне 2021!  

 

Дополнительные фото- видео материалы вы можете найти на сайте некоммерческой спортивной ассоциации CupperSport - https://cuppersport.ru/ 


https://www.youtube.com/watch?v=rYpppbojLMI


О компании:

НПК «Куппер» основана в 2012 году и занимается разработкой, производством и реализацией инновационных смазочных материалов. Специалисты компании стояли у истоков создания металлоплакирующих смазочных материалов и более чем 20 лет работали над созданием и внедрением новой технологии защиты от износа. Продукция НПК «Куппер» производится из компонентов российского производства, включая уникальный пакет присадок.

НПК «Куппер» является Номинантом «Национальный премии в области импортозамещения «Приоритет 2018». По своим характеристикам и свойствам продукция Cupper превосходит все известные импортные аналоги. Кроме того, в продукции компании отсутствуют вредные для экологии химические элементы – фосфор и сера.

В настоящий момент компания «Куппер» имеет в гамме своей продукции весь спектр смазочных материалов: от самых жидких гидравлических масел до консистентных смазок, что позволяет удовлетворить потребности потребителей практически во всех сферах производства или личных нуждах российских граждан.

НПК «Куппер» является официальным поставщиком смазочных материалов для сборной России по велоспорту, а также для многих команд в технических видах спорта. 

 

Коллеги, по всем вопросам и дополнениям можно обращаться по адресу

 nick.lukin@metalplaks.ru,

тел. +7(495)1913259,

Отдел по связям с общественностью.


«Альфа-Капитал» была создана в 1996 году и является пионером рынка управления активами частных, институциональных и корпоративных инвесторов.. Например, доля вл... год, вырос

Пользовательское соглашение

Опубликовать